Brano: [...]do ad Achille Grandi al momento della sua scomparsa.

Deputato alla Costituente eletto nelle liste della D.C., conservò il mandato parlamentare fino al 1963. Fondatore delle A.C.L.I. torinesi, ne tenne a lungo la presidenza provinciale e regionale, lasciando in esse un’impronta di marcato legame con la base operaia, destinato a durare e a qualificare più tardi un filone dell’organizzazione per il suo forte accento di sinistra.

Promotore del S.I.D.A.

Nella realtà di tensioni sindacali e politiche acutissime intervenute a «partire dagli anni Cinquanta nella “capitale deH'automobile”, con un imprevisto scarto rispetto al suo precedente percorso sindacale Rapelli si fece promotore del Sindacato italiano dell’automobile [S.I.D.A.), associato alla Confederazione internazionale dei sindacati cristiani (C./.S.C.), creatura palesemente asservita alla politica padronale della FIAT e di cui egli tardò a comprendere il ruolo di stru

mento di rottura antioperaia. Quando la funzione del S.I.D.A. divenne persino smaccata, Rapelli lo sconfessò: ma il suo grave abbaglio compromise l’immagine di Rapelli presso i lavoratori cattolici, respingendolo ai margini della vita sindacale e anche di quella politica.

Si spense dopo lunga malattia, quasi ignorato dagli antichi collaboratori.

M.Gi.

Raphael Mafai, Antonietta

N. nel 1902 a Wilno (Lituania); scultrice.

Figlia di un rabbino, diplomata in pianoforte, dopo aver studiato scultura a Londra con Jacob Epstein e poi a Parigi, nel 1923 arrivò a Roma, dove nel 1924 incontrò Mario Mafai (v.) che sposò l’anno seguente.

Con il mari[...]

Brano: [...]ea fu .dato incremento a tutte le forme assistenziali e paternalistiche del monopolio, tanto che il «posto alla FIAT » divenne una posizione ambita dai molti costretti a vivere con i salari insufficienti degli altri settori produttivi, e una conquista gelosa per chi era riuscito ad ottenerlo. Nella fase più alta di offensiva contro le libertà sindacali, l’azienda giunse a organizzare un sindacato di comodo, il Sindacato italiano dell’automobile (S.I.D.A.), strumentalizzando nuclei di lavoratori già appartenenti alla C.I.S.L. e spinti alla scissione dalla centrale cattolica da un manipolo

Pubblicità aeronautica della FIAT negli anni del regime

di dirigenti asserviti alla Direzione padronale.

Questa articolata strategia, unitamente alla politica economica dei centristi (i quali, lasciando irrisolti i problemi del Mezzogiorno e dell’allargamento dei consumi primari delle masse, scelsero di favorire il vorticoso processo di motorizzazione privata voluto dalla FIAT, realizzandone i programmi infrastrutturali a spese dei contribuenti), con[...]